Analyse des Ladevorgangs
IEC 62196-3 bietet verschiedene Verbindungs- und Kopplungsmethoden zwischenLadesäulen für ElektrofahrzeugeUndSteckdosen für Elektrofahrzeugesowie entsprechende Beschreibungen der Anschluss- und Materialeigenschaften. In Gleichstrom-Ladesystemen spezifiziert IEC 61851-1 drei Betriebssysteme basierend auf unterschiedlichen Anschlussmethoden: System A (AA), System B (BB) und System C (CC-FF, unterschieden durch die maximale Ausgangsspannung).
China verwendet die gleichen Kommunikationsmethoden und -anforderungen wie System B.DC-Schnellladung und AC-LangsamladungVerwenden Sie separate Anschlüsse und die Kommunikation zwischen denDC-Ladestationund das Fahrzeug kommuniziert über CAN-Seriell.
Europäische und amerikanische Standards verwenden System C (FF), kurz für Combined Charge System (Kombiniertes Ladesystem). Gleich- und Wechselstrom sind in einer einzigen Steckdose integriert. Die Kommunikation zwischen dem System erfolgt über die Steckdose.Ladestation für ElektrofahrzeugeDie Kommunikation zwischen Fahrzeug und Fahrzeug erfolgt über PLC (Power Line Carrier), wobei hochfrequente Kommunikationsnachrichten zur Übertragung an die CP- und PE-Leitungen gekoppelt sind. Das Kommunikationsprotokoll entspricht ISO/IEC 15118 oder DIN SPEC 70121.
Der normale Ladevorgang lässt sich in vier Phasen unterteilen: Erstverbindung → Isolationsprüfung und Vorladung → Ladevorgang → Ladeabschluss. Die Bestätigung und der Übergang jeder Ladephase erfolgen direkt oder indirekt über die Steuersignalschaltung (CP).
Ladephase für Elektroautos
Die zeitliche Abfolge für das Gleichstromladen ist im Anhang CC der IEC 61851-23 ausführlich beschrieben.
Ladeabschlussphase
Nach Abschluss des Ladevorgangs oder wenn das Fahrzeug eine Nachricht sendet, in der es zum Stoppen des Ladevorgangs aufgefordert wird,Ladesäulen für Elektrofahrzeugesollte seinen Ausgangsstrom innerhalb einer vorgegebenen Zeit auf unter 1 A reduzieren. Relais-Erkennung und -Abschaltung.
Nachdem festgestellt wurde, dass der Ausgangsstrom auf 1 A abgefallen ist, schließt das Relais auf zwei Arten:
Erste:
Das Relais auf der Seite der Antriebsbatterie trennt zuerst, dann dasLadesäule für ElektrofahrzeugeDas Ausgangsrelais schaltet ab, und der Entladekreis beginnt zu arbeiten. Anschließend schaltet der S2-Schalter des Fahrzeugs ab, und danach trennt die elektronische Verriegelung, bis die Ladepistole vollständig getrennt ist.
Zweite:
DerLadestationen für ElektrofahrzeugeDas Ausgangsrelais schaltet ab, der Entladekreis beginnt zu arbeiten, und anschließend trennt der S2-Schalter des Fahrzeugs. Das fahrzeugseitige Relais ist zu diesem Zeitpunkt noch angeschlossen. Es schließt zunächst, öffnet dann und schließt erneut, um zu prüfen, ob die Ausgangsspannung der Batteriespannung entspricht und somit die korrekte Funktion des fahrzeugseitigen Relais gewährleistet ist. Anschließend trennt die elektronische Verriegelung, bis…Ladepistole für Elektroautosist vollständig getrennt.
Mögliche Fehlfunktionen während des Ladevorgangs
Prüfung der Kommunikationskonsistenz (am Beispiel von CCS)
— DAS ENDE —
Veröffentlichungsdatum: 26. Dezember 2025
