Die Wertschöpfungskette der Ladeindustrie: Kernkomponentenherstellung und -betrieb sind die wichtigsten Glieder.
•Der LadestapelDie Branche gliedert sich in drei Hauptsegmente: Upstream (Ladeinfrastruktur für ElektrofahrzeugeHersteller), Zwischenhändler (Ladestation für ElektroautosFertigung) und nachgelagerte Bereiche (Ladebetreiber).
• Upstream: Hauptsächlich Lieferanten vonLadesäulen für ElektrofahrzeugeGerätekomponenten und -teile. Zu den Komponenten gehören:LademoduleStromverteilungs- und Filteranlagen, Sicherungen, Leistungsschalter, Kabel und Abrechnungsgeräte. Lademodule umfassen außerdem Leistungshalbleiter, magnetische Materialien und Kondensatoren.
• Midstream: Hauptsächlich Hersteller von KomplettsystemenLadestation für ElektrofahrzeugeSysteme. Zu den Teilnehmern gehören Hersteller von elektrischen Geräten, Drittanbieter von Ladesäulen und Hersteller von Haushaltsgeräten.
• Nachgelagert: Vorwiegend ausländische Ladedienstleister. Diese lassen sich in drei Haupttypen unterteilen: spezialisierte Betreiber, Stromnetz-/Energieunternehmen und Fahrzeughersteller.
Branchenkarte für Ladeinfrastruktur
Ausrüstung für die vorgelagerte Wertschöpfungskette: niedrige Markteintrittsbarrieren, hohe Homogenität, fragmentierter Markt.
Die Branche für Ladeinfrastruktur zeichnet sich durch niedrige Markteintrittsbarrieren, hohe Produkthomogenität und intensiven Wettbewerb aus. Derzeit produzieren über 300 Unternehmen in China solche Ladeinfrastruktur.Ladesäule für ElektroautosAusrüstung, was zu einem stark fragmentierten Markt mit begrenzter Verhandlungsmacht und niedrigen Gewinnmargen für vorgelagerte Unternehmen führt.
• Gleichstrom-Ladesäulen bestehen aus Leistungseinheiten, Steuereinheiten, Messeinheiten, Ladeschnittstellen, Stromversorgungsschnittstellen und Mensch-Maschine-Schnittstellen. Die Leistungseinheit bezieht sich auf dieGleichstrom-Lademodulund die Steuereinheit bezieht sich auf dieLadestation für ElektrofahrzeugeSteuerung. Diese beiden Komponenten bilden die Kerntechnologie, und die Tragwerksplanung ist ebenfalls ein Schlüsselaspekt für die Zuverlässigkeit des gesamten Pfahls.
• Gleichstrom-Ladesäulenleistung: Es werden modulare Leistungskombinationen verwendet, wobei einzelne Lademodule Leistungen von 15 kW, 20 kW, 30 kW, 40 kW usw. liefern. DaherDC-LadestationDie Ausgangsleistung beträgt üblicherweise 30 kW, 40 kW, 60 kW, 80 kW, 120 kW, 240 kW, 360 kW, 480 kW usw. Laut der China Charging Alliance beträgt die aktuelleGleichstrom-LadesäuleDie Leistung liegt im Allgemeinen über 60 kW.
• AC-Ladesäulen verfügen über keine Lademodule; sie liefern lediglich Strom und benötigen eine Verbindung zu einem Bordladegerät.AC-LadestationenAnschluss an das bordeigene Ladegerät des Fahrzeugs, das den Wechselstromeingang (220 V/380 V) direkt in Wechselstrom umwandeltHochspannungs-Gleichstromausgang zum Laden von ElektrofahrzeugenSie fungieren in erster Linie als Leistungsregelungssysteme.
• Wechselstrom-Ladestationen bieten eine geringere Ausgangsleistung und langsamere Ladezeiten. Sie sind in einphasiger (hauptsächlich 7 kW) und dreiphasiger (hauptsächlich 40 kW) Ausführung erhältlich. Aufgrund der Leistungsbegrenzung des Onboard-Ladegeräts ist die Ladeleistung in der Regel geringer und die Ladezeiten sind langsamer. Gängige Ausgangsleistungen sind 3,5 kW, 7 kW, 11 kW, 21 kW und 40 kW. Auf dem Markt sind einphasige Ladestationen erhältlich.Wechselstrom-LadesäulenDie Hauptleistung beträgt 7 kW, und die Drehstromkraftwerke haben eine Hauptleistung von 40 kW.Gleichstrom-LadesäulenSie hingegen wandeln Wechselstrom in Gleichstrom um und laden die Batterie direkt. Sie bieten höhere Leistung und schnellere Ladezeiten.
DC-Ladesäulenstruktur
Schematische Darstellungen der Wechselstrom- und Gleichstromladung
Veröffentlichungsdatum: 12. Dezember 2025
