Komplizierter als Sie denken? Ein umfassender Leitfaden zu globalen Ladeschnittstellenstandards für Fahrzeuge mit neuen Antrieben.

Als Fahrzeuge mit alternativen Antrieben gelten Automobile, die unkonventionelle Kraftstoffe oder Energiequellen nutzen und sich durch geringe Emissionen und Energieeffizienz auszeichnen. Sie unterscheiden sich in ihren Hauptantriebsquellen und -methoden.neue EnergiefahrzeugeSie werden unterteilt in reine Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, Hybrid-Elektrofahrzeuge, Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerung und Brennstoffzellenfahrzeuge, wobei die reinen Elektrofahrzeuge den größten Absatzboom verzeichnen.

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor können ohne Kraftstoff nicht funktionieren. Tankstellen weltweit bieten hauptsächlich drei Benzin- und zwei Dieselsorten an, was relativ einfach und einheitlich ist. Das Laden von Elektrofahrzeugen ist hingegen deutlich komplexer. Faktoren wie Versorgungsspannung, Schnittstellentyp, Wechsel-/Gleichstrombetrieb und regionale Gegebenheiten haben weltweit zu unterschiedlichen Ladeschnittstellenstandards für Elektrofahrzeuge geführt.

China

Am 28. Dezember 2015 veröffentlichte China den nationalen Standard GB/T 20234-2015 (Anschlussgeräte für das leitungsgebundene Laden von Elektrofahrzeugen), auch bekannt als der neue nationale Standard, um den alten nationalen Standard aus dem Jahr 2011 zu ersetzen. Er besteht aus drei Teilen: GB/T 20234.1-2015 Allgemeine Anforderungen, GB/T 20234.2-2015 Wechselstrom-Ladeschnittstelle und GB/T 20234.3-2015 Gleichstrom-Ladeschnittstelle.

Darüber hinaus der „Implementierungsplan für dieGB/TDie Richtlinie „Schnittstellen für die Ladeinfrastruktur von Elektrofahrzeugen“ legt fest, dass ab dem 1. Januar 2017 neu installierte Ladeinfrastruktur und neu hergestellte Elektrofahrzeuge dem neuen nationalen Standard entsprechen müssen. Seitdem sind Chinas Ladeschnittstellen, die Ladeinfrastruktur und das Ladezubehör für Elektrofahrzeuge standardisiert.

Die neue nationale Norm für Wechselstrom-Ladeanschlüsse verwendet eine Sieben-Loch-Buchse. Die Abbildung zeigt den Ladekopf des Ladegeräts, die entsprechenden Löcher sind beschriftet. CC und CP dienen der Bestätigung des Ladeanschlusses bzw. der Steuerung. N ist der Neutralleiter, L der Außenleiter, und die mittlere Position ist die Erdung. Der Außenleiter L kann drei der drei Löcher belegen. Üblicherweise 220 V, einphasig.AC-LadestationenIm Allgemeinen wird die L1-Einloch-Stromversorgungskonstruktion verwendet.

In China werden für die Stromversorgung von Privathaushalten hauptsächlich zwei Spannungsstufen verwendet: 220 V ~ 50 Hz einphasig und 380 V ~ 50 Hz dreiphasig. 220-V-Einphasen-Ladegeräte haben Nennströme von 10 A/16 A/32 A, was Ausgangsleistungen von 2,2 kW/3,5 kW/7 kW entspricht.380-V-Drehstrom-LadepistolenSie haben Nennströme von 16A/32A/63A, was Nennleistungen von 11kW/21kW/40kW entspricht.

Der neue nationale StandardDC-Ladesäule für Elektrofahrzeugeweist ein „Neun-Loch“-Design auf, wie auf dem Bild dargestellt.Gleichstrom-LadegerätKopf. Die oberen mittleren Löcher CC1 und CC2 dienen der Bestätigung des Stromanschlusses; S+ und S- sind Kommunikationsleitungen zwischen der externen Platine.Ladegerät für Elektrofahrzeugeund dem Elektrofahrzeug. Die beiden größten Öffnungen, DC+ und DC-, dienen zum Laden des Akkus und sind Hochstromleitungen; A+ und A- werden an das externe Ladegerät angeschlossen und versorgen das Elektrofahrzeug mit Niederspannungs-Hilfsstrom; die mittlere Öffnung dient zur Erdung.

In Bezug auf die Leistung,DC-LadestationDie Nennspannung beträgt 750 V/1000 V, der Nennstrom 80 A/125 A/200 A/250 A und die Ladeleistung kann 480 kW erreichen, wodurch die Hälfte der Batterie eines Elektrofahrzeugs in nur wenigen zehn Minuten wieder aufgeladen werden kann.