Einführung in den Entwicklungstrend von Lademodulen

Standardisierung von Lademodulen

1. Die Standardisierung von Lademodulen nimmt stetig zu. Das staatliche Stromnetz hat standardisierte Designvorgaben herausgegeben fürLadesäulen für Elektrofahrzeugeund Lademodule im System: Die Produkte von Tonghe Technology sind hauptsächlich 20-kW-Hochspannungs-Weitbereichs-Konstantleistungsanlagen.Lademoduleund 30-kW- und 40-kW-Hochspannungs-Breitband-Konstantleistungsmodule, die die „sechs Vereinheitlichungs“-Standards des staatlichen Stromnetzes erfüllen;

2. Die „drei Vereinheitlichungen“ des Lademoduls: einheitliche Modulabmessungen, einheitliche Modulinstallationsschnittstelle und einheitliches Modulkommunikationsprotokoll. Die Standardisierung der Designspezifikationen vonGleichstrom-Ladestationenund Lademodule haben das Problem der mangelnden Produktkompatibilität auf dem bisherigen Markt bis zu einem gewissen Grad gelöst und werden die rasante Entwicklung der Ladesäulenindustrie wirksam fördern.

Das Lademodul wird in Richtung höherer Leistung weiterentwickelt.

Die Leistung einzelner Lademodule hat sich von anfänglich 3 kW, 7,5 kW und 15 kW auf mittlerweile 20 kW, 30 kW und 40 kW entwickelt und steigt weiter in Richtung höherer Leistungsstufen wie 50 kW, 60 kW und 100 kW. Diese Leistungssteigerung bedeutet nicht nur eine höhere Leistungsabgabe pro Zeiteinheit, sondern erhöht auch den Wert und die Rentabilität erheblich.LademodulprodukteMit dem technologischen Fortschritt und der kontinuierlichen Markterweiterung wird die Lademodulindustrie auch weiterhin neue Entwicklungsmöglichkeiten bieten.

Zum Beispiel im aktuellen Markt für Ladesäulen mit einemEinzelpistolen-EV-LadegerätMit einer Leistung von 60–120 kW ist der Markt weit verbreitet. 15-kW-Module können die Marktnachfrage zwar ebenfalls decken, viele Betreiber von Ladesäulen setzen jedoch aufgrund der geringeren Kosten pro Watt – bedingt durch die Gesamtkosten der Anlage – auf 40-kW-Module. Tatsächlich sinkt mit zunehmender Anzahl an Systemmodulen der Gesamteinfluss eines einzelnen Modulausfalls. Fahrzeughalter müssen somit nicht das Risiko längerer Ladezeiten aufgrund reduzierter Systemverfügbarkeit tragen. Bei der flexiblen und intelligenten Ladeinfrastrukturplanung wünschen sich Betreiber von Ladesäulen eine feinere Modulstruktur. Dies erleichtert die Planung und Verteilung, reduziert Energieverschwendung, minimiert die Auswirkungen einzelner Fehler auf die Systemverfügbarkeit und verringert den Aufwand für Betrieb und Wartung. Daher ist die Infrastruktur der meisten Unternehmen derzeit relativ optimal aufgestellt, und der Markt wird hauptsächlich von 30/40-kW-Produkten abgedeckt.

V2G-Bidirektionale-Ladetechnologie

Neben der herkömmlichen Ladefunktion für Elektrofahrzeuge wird bei Lademodulen auch die bidirektionale Ladetechnologie weiterentwickelt. Die Entwicklung bidirektionaler Module hat die Realisierung von V2G- und V2H-Technologien ermöglicht, was sich positiv auf die Lastspitzenkappung, den Lastausgleich und die Effizienzsteigerung von Ladesäulen auswirkt.

Die Richtlinie zur Integration von optischer Speicherung und Ladung bietet einen übergeordneten Rahmen für intelligentes und geordnetes Laden, bidirektionales Laden und Entladen und legt fest, in welche Anwendungsszenarien Ladestationen eingebunden werden sollen, beispielsweise zur Spitzenlastregelung im Stromnetz, für virtuelle Kraftwerke, Aggregationstransaktionen sowie integriertes Laden und Speichern. Diese Funktionen sind jedoch untrennbar mit der hardwareseitigen Gewährleistung des bidirektionalen V2G-Lademoduls verbunden. DerzeitChina BeiHaihat einen absoluten Vorteil im Marktanteil von BeiHai Power V2G-Modulen, und dieV2G-Ladesäulenim Stromnetzsystem dominieren.